港口歷來在一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。
海康威視應(yīng)用視頻技術(shù)，如何助力港口運輸實現(xiàn)智能智慧?這要從"理貨"這項工作說起。
港口理貨工作面臨的挑戰(zhàn)
理貨是隨著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，來來往往的海上商貿(mào)都少不了這個環(huán)節(jié)。
港口理貨一般是以人工為主，通過理貨員現(xiàn)場的眼看、手寫、腦記等純體力方式對進(jìn)出港船舶的集裝箱進(jìn)行記錄。工作人員“酷暑頭頂烈日，寒夜海風(fēng)刺骨”，且長年24小時不間斷作業(yè)，由于工作環(huán)境惡劣、勞動強度大，存在工作效率不高和易發(fā)生安全事故的隱患。
而同時，日益提升的航運需求，也對理貨質(zhì)量提出了更高要求，人工作業(yè)數(shù)據(jù)無法及時規(guī)整、留存，導(dǎo)致數(shù)據(jù)追溯、查詢較難。
從人工操作到智能智慧轉(zhuǎn)變
如何改變現(xiàn)狀?海上絲綢之路的始發(fā)港——廣州港做出了自主創(chuàng)新，攜手�？低暪餐瑢崿F(xiàn)了理貨作業(yè)從人工到智能智慧的轉(zhuǎn)變。
廣州港是華南最大的綜合性主樞紐港，業(yè)務(wù)通達(dá)全球80多個國家、300多個港口，2016年集裝箱吞吐量達(dá)到1868萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱智能理貨項目是廣州港建設(shè)綠色循環(huán)低碳示范港口的重點項目之一，由廣州港集團(tuán)及下屬廣州外輪理貨有限公司聯(lián)合�？低曢_展技術(shù)攻關(guān)。
前端由嵌入式主機負(fù)責(zé)聯(lián)動PLC控制信號的轉(zhuǎn)換翻譯，高清球機負(fù)責(zé)集裝箱跟蹤采集，并采用先進(jìn)的光學(xué)字符識別技術(shù)、大數(shù)據(jù)的分析處理技術(shù)，成功實現(xiàn)了理貨作業(yè)過程的全程跟蹤監(jiān)管，集裝箱信息、BAY位信息的智能識別。
后端的業(yè)務(wù)操作室部署了一套港口理貨業(yè)務(wù)平臺，整個平臺實現(xiàn)完善的裝卸作業(yè)、人工驗殘、查詢統(tǒng)計追溯，并結(jié)合后端的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱BAY位識別處理。
助推廣州國際航運中心建設(shè)
智慧理貨系統(tǒng)在廣州港的投入使用，不僅改變了傳統(tǒng)的人工站立在碼頭、船邊、船上，風(fēng)吹、日曬、雨淋的室外理貨作業(yè)模式;而且，也意味著理貨行業(yè)從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，可規(guī)避人工現(xiàn)場操作的安全隱患，節(jié)省理貨成本，能有效促進(jìn)港口行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。
廣州港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“集裝箱物流智能視頻理貨系統(tǒng)平臺的開發(fā)和應(yīng)用，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，有利于加快廣州國際航運中心的建設(shè)。”
隨著全球一體化進(jìn)程的加快和國際經(jīng)濟(jì)活動的日趨頻繁，作為以交通運輸和倉儲配送為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流服務(wù)的推進(jìn)器與連接器，現(xiàn)代化的大型樞紐港的重要地位越來越突出。�？低晳{借在視頻領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與積累，助力港口物聯(lián)網(wǎng)項目建設(shè)，推動港口轉(zhuǎn)型升級，提高港口運輸效率，為港口工作人員創(chuàng)造更安全的工作環(huán)境。
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