內(nèi)容導(dǎo)航:
監(jiān)控調(diào)度室是列車(chē)安全運(yùn)行的樞紐
過(guò)去信息技術(shù)并不發(fā)達(dá)的時(shí)候,列車(chē)調(diào)度是在一張大的調(diào)度表上,通過(guò)尺子、鉛筆、電話來(lái)推算車(chē)流、進(jìn)行調(diào)度工作的,其精準(zhǔn)性非常的差。隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的提升,目前的人機(jī)交互均通過(guò)電子監(jiān)控和大屏幕顯示系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、智能化和高清化的標(biāo)準(zhǔn),使列車(chē)調(diào)度的工作更加的實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)。但是,事故還是一再的發(fā)生。
我國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)近幾年發(fā)展神速。據(jù)悉,中國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)是從日本和德國(guó)引進(jìn)后進(jìn)行改良的,改良后的中國(guó)自主專(zhuān)利知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)技術(shù),讓我國(guó)的動(dòng)車(chē)運(yùn)速超過(guò)日本和德國(guó)。然而,在列車(chē)并未全速運(yùn)行的階段事故發(fā)生了,這是不可遮掩的事實(shí)。此次7.23事故,列車(chē)安全和監(jiān)控調(diào)度的職權(quán)人難逃其咎,畢竟,調(diào)度室是列車(chē)安全運(yùn)行的樞紐。
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