北京地鐵工作日客運(yùn)量達(dá)1200萬(wàn)人次，相當(dāng)于每2名市民中就有1人乘坐地鐵。

包括將要全線開(kāi)通的16號(hào)線地鐵在內(nèi)，北京約有一半地鐵線路采用了威創(chuàng)顯控系統(tǒng)，以保障線路安全高效運(yùn)營(yíng)。

01|北京地鐵16號(hào)線“跑圖” 

北京地鐵16號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)絡(luò)的南北向骨干線路。

11月15日，16號(hào)線南段工程全面進(jìn)入“跑圖”階段，為今年底開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

“按圖跑車(chē)就是在地鐵線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，按照列車(chē)運(yùn)行圖計(jì)劃，全線模擬運(yùn)行�！敝需F電化局項(xiàng)目經(jīng)理戴彥華介紹，20天的“跑圖”期間，將對(duì)地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)考核。

*北京地鐵16號(hào)線

02|顯控系統(tǒng)“助跑”

“跑圖”會(huì)用到顯控系統(tǒng)。大屏幕上的路網(wǎng)圖會(huì)顯示在線列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，每一個(gè)移動(dòng)的小圓點(diǎn)都代表正在運(yùn)行的地鐵列車(chē)，車(chē)次號(hào)、滿載率、晚點(diǎn)情況一目了然，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)。

這套系統(tǒng)既可監(jiān)控16號(hào)線，還可監(jiān)控17號(hào)線。采用三種顯示模式：雙線、單線和智慧模式。

雙線模式是中間一列顯示CCTV監(jiān)控畫(huà)面，兩邊分列顯示17號(hào)線和16號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)。

*采用雙線模式使用場(chǎng)景

威創(chuàng)項(xiàng)目經(jīng)理祝顏昭介紹了在日常工作中通常采用的雙線模式：“兩側(cè)顯示兩條線路的信號(hào)系統(tǒng)，它們?cè)谡麄�(gè)大屏中的顯示區(qū)域是最大的，集行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控為一體，保證乘客和列車(chē)的安全，防止追尾和沖突，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)列車(chē)快速、有序運(yùn)行。大屏中間顯示的一列CCTV信息，包括站臺(tái)、站廳及列車(chē)上的各種視頻等”。

也可根據(jù)需要切換成單線模式，單獨(dú)全屏監(jiān)控16號(hào)線或者17號(hào)線，將該線的信號(hào)系統(tǒng)、CCTV信號(hào)等統(tǒng)一顯示在一個(gè)大屏幕。

*采用單線模式使用場(chǎng)景

智慧模式以可視化的形式整體顯示線路的運(yùn)行情況，比如客流量、正點(diǎn)率，還有就是整個(gè)線路的一些運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。

*采用智慧模式使用場(chǎng)景

03|北京眾多地鐵線路采用威創(chuàng)系統(tǒng)

這套由威創(chuàng)提供的顯控系統(tǒng)位于北京小營(yíng)，除了機(jī)場(chǎng)快軌等線路，北京幾乎所有地鐵線路都在這里進(jìn)行集中管控。北京開(kāi)通的27條地鐵線路中就有14條線路采用了威創(chuàng)顯控系統(tǒng)。

從全國(guó)范圍來(lái)看，威創(chuàng)總共打造了330多個(gè)軌道交通項(xiàng)目（不含鐵路），在軌道交通領(lǐng)域積累了豐富的顯控系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為用戶提供包括運(yùn)營(yíng)控制中心和線網(wǎng)指揮中心在內(nèi)的顯控系統(tǒng)。威創(chuàng)為北京16號(hào)線和17號(hào)線打造的是一套運(yùn)營(yíng)控制中心顯控系統(tǒng)。

威創(chuàng)能為地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心和線網(wǎng)指揮中心提供三大應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)：日常工作、應(yīng)急指揮和參觀接待等場(chǎng)景，它們通過(guò)大屏、傳控和高分可視化等系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。威創(chuàng)作為業(yè)內(nèi)少有的一家集顯示、傳控、應(yīng)用和服務(wù)一體的控制室解決方案廠商，能把三者更好兼容，使系統(tǒng)更好用、更穩(wěn)定、更可靠。

這符合交通運(yùn)輸部2022年1月份下發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》的要求，綱要提出攻克軌道交通主動(dòng)安全保障技術(shù)，開(kāi)展城市軌道交通安全協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織與應(yīng)急處置、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警、智慧運(yùn)維、保護(hù)區(qū)智能管控等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

04|與地鐵一起加速“奔跑” 

傳控系統(tǒng)在這里的價(jià)值體現(xiàn)在于達(dá)成高分畫(huà)面的完整、清晰顯示，使顯示具有實(shí)時(shí)性、同步性，由于是7×24小時(shí)運(yùn)行，傳控的穩(wěn)定和可維護(hù)性就非常重要�！芭軋D”采用了威創(chuàng)傳控系統(tǒng)的地鐵虛屏超高分實(shí)時(shí)顯示方案，具有威創(chuàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已成功服務(wù)于全國(guó)幾十個(gè)地鐵控制中心，完美實(shí)現(xiàn)了多條路網(wǎng)圖同時(shí)、同步的穩(wěn)定顯示。

目前在個(gè)別地鐵控制中心和線網(wǎng)中心逐漸開(kāi)始使用坐席管理系統(tǒng)，通過(guò)坐席實(shí)現(xiàn)行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等各專業(yè)系統(tǒng)的信號(hào)的集中管控。威創(chuàng)易控分布式坐席系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離、一人多機(jī)、一人多屏、一屏多窗，一套鍵鼠無(wú)縫跨屏便捷操控KVM坐席管理和大屏拼接業(yè)務(wù)，省去了行車(chē)調(diào)度員多機(jī)多人等協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，有利于提高各業(yè)務(wù)間的協(xié)同配合，高效聯(lián)動(dòng)，提升安全運(yùn)營(yíng)效率。

*合肥地鐵4號(hào)線車(chē)控室使用威創(chuàng)易控分布式坐席系統(tǒng)

威創(chuàng)近期基于自主研發(fā)的數(shù)字孿生虛擬仿真引擎，結(jié)合多年城市軌道交通可視化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，全新推出了城市軌道交通數(shù)字孿生可視化解決方案，助力用戶實(shí)現(xiàn)智能高效的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理新模式。

*威創(chuàng)為哈爾濱地鐵應(yīng)急指揮中心量身定制的一套高分可視化系統(tǒng)

*威創(chuàng)城市軌道交通數(shù)字孿生可視化界面

在服務(wù)方面，威創(chuàng)在全國(guó)9大平臺(tái)、22個(gè)辦事處設(shè)有專業(yè)的技術(shù)、工程服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供全生命周期、全方位的本地化的貼心服務(wù)。從09年就開(kāi)始為北京地鐵服務(wù)的祝顏昭笑著說(shuō)：“我們通常要在地鐵線路結(jié)束日常運(yùn)營(yíng)后才進(jìn)場(chǎng)，那都是在晚上11點(diǎn)過(guò)后了，很晚才能結(jié)束，有時(shí)還要干通宵，頭發(fā)都掉了一圈”。像這次16號(hào)“跑圖”，他就隨時(shí)待命以保障“跑圖”順利。

截止今年9月，全國(guó)共有51個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路280條，完成客運(yùn)量17.7億人次。威創(chuàng)顯控系統(tǒng)在這一個(gè)個(gè)城市群的線路中助力地鐵加速“奔跑”，為城市釋放出無(wú)限生機(jī)，讓人們出行更為安全便捷。