清明祭拜祖先，是中國(guó)的傳統(tǒng)。寧波市30多年來(lái)，這一傳統(tǒng)并未改變。然而，交通工具卻在悄然發(fā)生變化。
據(jù)預(yù)測(cè)，今年寧波總客流量約21萬(wàn)人次，與去年基本持平，其中掃墓專線約19萬(wàn)人次，其中預(yù)計(jì)軌道交通流量3萬(wàn)人次，常規(guī)公交線路2萬(wàn)人次。
為了保障清明運(yùn)輸，寧波市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了今年我市清明運(yùn)輸安排。其中，去年5月新開通的寧波軌道交通1號(hào)線由于東起東環(huán)南路站，距離墓區(qū)較近，將首次開通“軌道＋地面公交”的接駁專線，而從軌道東環(huán)南路站到墓區(qū)，比原先從體育館出發(fā)近了大約10公里，市民掃墓踏青的公交出行選擇也更加多樣。
4月4日至6日，市區(qū)開通公交掃墓專線15條，設(shè)置15個(gè)上客點(diǎn)，13個(gè)下客點(diǎn)。市區(qū)主要專線4月5日(正清明)首班發(fā)車為凌晨3點(diǎn)20分，4日、6日首班發(fā)車為凌晨4點(diǎn)20分。
為了讓清明運(yùn)輸更加科學(xué)和順暢，寧波公交總公司今年啟用了新的信息中心，信息中心采用了威創(chuàng)公交高分可視化指揮平臺(tái)以及威創(chuàng)67” 3×8 DLP™顯示單元拼接墻體。超高清智能綜合指揮調(diào)度平臺(tái)依托于這套大屏幕顯示系統(tǒng)，與用戶已有的GIS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、和3G車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了快速、高效、靈活、“圖上作業(yè)方式”的聯(lián)動(dòng)調(diào)度指揮，為重大節(jié)日清明運(yùn)輸作監(jiān)控及調(diào)度保障。
威創(chuàng)系統(tǒng)整合了運(yùn)輸系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、GPS實(shí)況系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)等，形成以事件為中心的聯(lián)動(dòng)處置能力。指揮人員通過(guò)大屏顯示的客流分析圖預(yù)測(cè)將要運(yùn)送的客流和高峰時(shí)段，再結(jié)合線路虛擬圖上的首末站及中間站上下行的車輛判斷運(yùn)力是否能支撐客流需求。大屏上動(dòng)態(tài)公交車輛的分布和運(yùn)行直觀顯示了車輛運(yùn)行的順暢程度，特別是通過(guò)更為細(xì)致的地圖切片重點(diǎn)觀測(cè)體育館站和東站育王站的執(zhí)行任務(wù)車輛。根據(jù)各場(chǎng)站的客運(yùn)聚集程度，綜合客流、運(yùn)力信息，指揮人員在整個(gè)清明運(yùn)輸保障過(guò)程中，做到判斷準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)，既保障了客流的及時(shí)運(yùn)送，又高效地利用了運(yùn)力，避免運(yùn)力浪費(fèi)。
客流分析圖
地圖切片
在這次清明保障中，寧波公交總公司按以下流程科學(xué)指揮調(diào)度：
圖為體育館，人山人海
體育館專線候車點(diǎn)，秩序井然
寧波公交總公司指揮中心
正清明的掃墓人數(shù)，從1985年的10余萬(wàn)人次，到2015年市區(qū)15條公交專線發(fā)送19萬(wàn)人次，人數(shù)的增長(zhǎng)并沒有帶來(lái)秩序的混亂。寧波公交總公司通過(guò)威創(chuàng)公交高分可視化平臺(tái)，將交通綜合運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)送系統(tǒng)、GPS清明調(diào)度輔助系統(tǒng)和3G視頻監(jiān)控終端幾個(gè)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)融合，將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、現(xiàn)場(chǎng)站點(diǎn)畫面等信息在指揮中心的大屏幕進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，方便決策部門及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整和指揮安排，發(fā)揮了數(shù)據(jù)的時(shí)效性，保證了決策的科學(xué)性，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力，用最小的運(yùn)力提供正常的疏運(yùn)服務(wù)，圓滿完成清明三天的運(yùn)輸任務(wù)。
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